En la mesa de dibujo en 1682, el área que iba a ser conocido como Parque del Amor, se situó en el centro de la ciudad de William Penn del amor fraternal. Su visión no tardaría en atraer a los colonos de todo el mundo dibujado por Penn nociones de tolerancia, el diseño, y la comunidad.
Un poco más de 300 años más tarde ese mismo espacio, ahora conocido como Parque del Amor, señaló a patinadores de todo el mundo atraídos por la tolerancia, el diseño, y la comunidad. Muchos de los que venían siendo, atraídos por una ciudad abierta a un nuevo tipo de colonialismo.
Sin embargo, en 2002, las ruedas del gobierno acallar a las ruedas de los patinadores.
En 1932, Edmund Bacon, planificador de la ciudad de Filadelfia, el futuro diseñado "un centro cívico de Filadelfia", como su tesis de arquitectura en la Universidad de Cornell. Una de las características del plan era un parque en el extremo sureste de la gran avenida de la ciudad, el Benjamin Franklin Parkway. Bacon no podía haber previsto el skateboarding cuando diseñó Parque del Amor, sin embargo, su espacio se convirtió en uno de los lugares del mundo de patinaje más famosas, y llegó a representar la imagen, en todo el mundo de Filadelfia. Es decir, hasta que el alcalde de Filadelfia John Street prohibido patinar en el año 2002. En este ensayo se describe la historia de Love Park, que se remonta a sus raíces en el Benjamin Franklin Parkway, y aún más atrás a la visión original de William Penn por su ciudad.
William Penn diseñada Filadelfia en 1682 con el plan trazado por su perito Thomas Holme. El plan de conectar dos ríos con una calle principal, cruzada por otra. Cuando las dos calles se reunió designó a una plaza para los edificios públicos. En 1891, más de 200 años después de que Penn se especifica su uso previsto, Filadelfia terminó su Ayuntamiento exactamente en este sitio.
Ayuntamiento, diseñado principalmente por John McArthur, es un enorme edificio adornado, Segundo Imperio, con una torre, que sigue siendo la estructura más alta de mampostería apoyada en el país. En la parte superior se encuentra una estatua de William Penn, esculpido por Alexander Milne Calder, turnándose para cuidar su ciudad. En los años siguientes habría de varios intentos de derribar el Ayuntamiento, incluyendo el más reciente en la década de 1950. La gente creía que arruinó la imagen de la Plaza Centro abierta de Penn, otros pensaban que era fea y no podía ser mantenido adecuadamente. Afortunadamente ninguno de estos esfuerzos tuvo éxito.
Penn ha creado un sistema de red, con base en torno a su plaza central y cuatro plazas de otros centros vecinales. A finales del siglo 19, Filadelfia prominentes comenzaron a circular la idea de que la ciudad necesitaba una gran avenida, al igual que los Campos Elíseos en París. Otras ciudades de Estados Unidos creó avenidas ortogonales, pero se decidió que Filadelfia debería correr en diagonal, proporcionando un alivio del sistema de parrilla, conectar el ayuntamiento con una exuberante parque de Fairmount. Esta decisión se produjo en momentos en que el saneamiento es una cuestión importante, y los parques fuera de los centros de la ciudad fueron considerados valiosos servicios para sus brisas frescas.
Después de mucho cabildeo, la ciudad adoptó la idea de boulevard, y añadió que el plan de la ciudad el 9 de abril de 1906. Al año siguiente, la ciudad encargó a los arquitectos prominentes Paul Cret, Horacio Trumbauer y Charles C. Zantzinger para crear el primer plan real de la ruta verde.
La idea era crear un clímax apropiado impresionante en el extremo norte (al otro lado del Ayuntamiento). En la década de 1890 P.A.B. Widener, el rico coleccionista de arte de Filadelfia, hizo un intento infructuoso por convencer a la ciudad para construir una nueva galería de arte público. En 1903 lo intentó de nuevo, lo que sugiere la galería como el término de la ruta verde de nuevo.
El alcalde John E. Reyburn (1907-1911) estuvo de acuerdo con Widener que en la colina de Fairmount en el extremo norte de la avenida era el lugar apropiado para la galería de arte. Una vez completado en 1926, el Museo de Arte de Filadelfia artísticamente anclados uno de los extremos de la ruta verde.
En 1917 la ciudad participan Jacques Greber, la famosa francesa de Bellas Artes de diseño para planificar y el paisaje de la ruta verde. Él creó un magnífico diseño, ahora es un maravilloso ejemplo de la City Beautiful Movement. En 1919 el plan de Greber fue aprobado por un Jurado de Arte de la ciudad de oficio. Durante los próximos 15 años una serie de edificios cívicos y culturales han sido diseñados para alinear la avenida, incluyendo la Biblioteca Pública, el edificio de la Escuela de Administración, el Museo Rodin y el Instituto Franklin.
Paul Cret, dijo del Plan de Greber: "[Greber] tuvo que lidiar con las condiciones que puedan interferir con cualquier tratamiento adecuado en ese momento [en la avenida se encuentra el Ayuntamiento], es decir, la ubicación del Ayuntamiento en una parcela muy restringida, condiciones que han creado una dificultad en el tratamiento del tráfico en el centro de la ciudad que parece casi sin remedio ".
Cret no era más que el primero de muchos que observaron el problema del tráfico en esta intersección. Edmund Bacon también lo reconoció, y vio que uno de los beneficios del parque en su tesis de Cornell fue para redirigir el tráfico y acabar con la actual intersección de cinco vías.
